看到全新上市的比亚迪宋L搭载了云辇-C智能车身控制系统,这个系统有啥...

1、云辇-C是指智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。比亚迪旗下搭载云辇-C系统的车型包括宋L、汉、唐、腾势D9和腾势N8等，这些都是中高端的新能源车型，所覆盖的市场受众极广。

2、而云辇智算中心正是云辇智能车身控制系统的“神经中枢”，别小看它的云辇智算中心，这可是比亚迪20余载的技术成果，从硬件到软件，从设计、反复验证到制造和使用，每个环节都是比亚迪自主开发，实时感知和调取信号数据，经过云算法，带来高速的运算结果，并给予正确的控制策略，守护我们的出行安全。

3、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制系统。智能液压车身控制系统，经云辇精准的感知技术，与云辇智算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。

4、云辇-C智能阻尼车身控制系统，它通过每秒上千次的信号输入，能够实现阻尼快速连续可变调节。同时配合行云算法，能够实时输出最佳阻尼控制方案，满足用户不同场景的需求。

5、云辇是比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，是比亚迪在垂直方向控制领域的关键性突破，实现上下车身的解耦控制，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。

6、我们先来说说最入门的版本云辇C，也就是智能阻尼车身控制系统。硬件方面，云辇C的结构还是比较简单的。弹簧还是那个螺旋弹簧，但减振器换成了电控方案，以及“打辅助”的加速度传感器、高度传感器、控制器等等。

国外新技术自主车早用了?解析比亚迪云辇智能车身控制系统

经云辇精准的感知技术，通过控制液压系统等部件实现车身控制的动态调节，悬架调节行程可达200mm，甚至可以实现四轮同步升降和单轮独立升降，还能衍生出一键调平等独特功能。主打豪华越野的仰望U8与方程豹汽车豹5搭载了云辇-P，随着两车最近的交付，越来越多云辇-P的新玩法也被网友津津乐道。

云辇-P的技术亮点，实现行业首个3向6自由度车身控制 云辇-P的黑科技绝不止于此，它还配备了四轮联动模块、姿态控制模块以及云辇智算中心。

首先就是云辇-X智能全主动车身控制系统，这个系统采用全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，这个系统已经搭载在仰望U9的车上。

最常规的操作，其实是用电子系统来控制空气弹簧和CDC减振器的阻尼，从而改变不同路况下的“软硬”，在一定程度上兼顾运动性和舒适性。当然也有例外，比如hlins的DFV双向流动阀门技术：我们说回云辇。它也和大多数车企的思路一样，选择了电控路线。

综合之下，“云辇”即是拥有出行的极致追求，又融合当代先进科技的“中式新豪华”象征。为了将舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升，比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造了这套智能车身控制系统——云辇智能车身控制系统。

买比亚迪除了了解电池,你还应该了解一下它们的云辇

我们说回云辇。它也和大多数车企的思路一样，选择了电控路线。但在具体的调节方法上，却分为了4种类型，也就是云辇C、A、P、X。我们先来说说最入门的版本云辇C，也就是智能阻尼车身控制系统。

云辇-X可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能。作为新能源汽车头部企业，比亚迪长期坚持在技术发展的深水区不断创新。

在早前的比亚迪云辇系统技术发布会上，我们还见识到了搭载云辇-X技术“跳舞”出场的仰望U9，该技术可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。

比保时捷早大半年,比亚迪的智能车身控制技术为何这么强

保时捷把这套系统主要用在：颠簸路面上的自动调整，让乘客“如履平地”；上下车时，主动抬高/降低车身，方便乘客进出，此外在行驶速度变化时也能主动调节车身高度；转弯时可以几乎消除侧倾，急刹车急加速时也几乎可以避免起步抬头、刹车点头的问题。

总体而言，比亚迪云辇不仅比Porsche Active Ride早半年发布，而且其功能更强大，整体实力领先于保时捷。不仅只有云辇-X，还能满足不同价位车型的智能车身控制 当其他车企还在钻研电池、电机、电控的时候，比亚迪已经将技术路线放到了车身控制领域。

从安全的角度来说，云辇智能车身控制系统能够有效抑制各种路况下车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。以高端技术打造极致安全。